La ambiciosa apuesta de Suiza por el transporte ferroviario desde hace ya 20 años, hizo que en 1996, se acometiera el proyecto de construcción de un túnel que uniese Zúrich con el Sur, con un presupuesto de 9 mil millones de euros y así perforar el corazón de sus montañas. Este verano el país helvético ha visto como se encontraban los dos frentes de avance de sus trabajos.

Se han tenido que retirar más de 28 millones de toneladas de tierra y rocas, o lo que es lo mismo 2 millones de viajes de camiones, han habido empleadas hasta 2.000 personas y una módica inversión de 9,1 mil millones de Euros, para que se anuncie la finalización del trazado del NEAT Gotthard tunnel, que con sus más de 56 kilómetros, se ha convertido en el túnel ferroviario más largo del mundo.

 

 

Con esta impresionante obra de ingeniería, este túnel permitirá recortar en una hora y media el trayecto de tren que une Zúrich y Milán. A partir del próximo junio de 2016 estas dos capitales europeas estarán separadas por tan solo 2 horas y 50 minutos.

2.000 personas trabajando en su construcción, 2 millones de viajes de camiones o la módica inversión de 9.100 millones euros dan prueba de la gran envergadura de esta obra

Una vez superadas las pruebas de seguridad, el próximo verano los trenes circularán por el interior del túnel a más de 240 kilómetros por hora, gracias a la plataforma casi plana que discurre a unos 500 metros de altura sobre el nivel del mar.

 

 

Marco Hirzel, gerente de Alptransit Gotthard dijo en una rueda de prensa el pasado 24 de agosto que "se deben realizar todas las pruebas de seguridad y evacuación bajo cualquier escenario" y añadió que "una vez que el túnel quede inaugurado, será el tramo más seguro de la red ferroviaria suiza". Por su parte, Renzo Simoni, director general de AlpTransit Gotthard, reveló al periódico TDG, de Ginebra, que "en enero, mil personas serán seleccionadas para realizar un viaje inaugural del trayecto".

 

 

 

La longitud del NEAT Gotthard Tunnel lo convierte a partir de ahora en el túnel ferroviario más largo del mundo, superando al túnel japonés Seikan Tunnel, que conecta Honshu, la isla principal con la de Hokkaido, al Norte, mediante un túnel de 53 km (de los que 23,3 km discurren bajo el mar).

 

Dos enormes tuneladoras han excavado a través de roca calcárea y granítica más de 30 metros lineales al día, un trabajo peligroso en el que trágicamente, hasta ocho trabajadores han muerto durante el proceso de las obras. La construcción alberga dos túneles de vía única por dirección y conecta las ciudades de Erstfeld con la de Bodio por debajo del mítico Gotthard Pass o de San Gottardo y queda incluida dentro del proyecto global AlpTransit.

 

 

Fuentes: Alptransit, Dailymail

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