Pero ante el gasto que representa y las dificultades de almacenamiento, no parece una mala idea un neumático que nos funcione de forma correcta durante todo el año. Estos neumáticos en cuanto a coste o desenbolso se sitúan justo en medio de la franja del precio más económico de los neumáticos de verano y del precio más alto de los neumáticos de invierno.

 

 

Michelin fue la primera marca en anunciar estos neumáticos con los Michelin CrossClimate, pero otras marcas han mejorado sus neumáticos all-seasons para conseguir el marcaje de neumático de invierno. No deberíamos pensar sólo en la nieve, sino que los neumáticos de verano a partir de 6 grados pierden progresivamente sus cualidades y por lo tanto agarre. Veamos las soluciones que nos ofrecen distintas marcas:

 

 

 

 

 

Nos indican que frenan como un neumático de verano en carretera seca, con excelente tracción y seguridad en condiciones invernales, y que aprovechan su vida útil, desde el primero al último kilómetro gracias a la tecnología EverGrip.

 

La marca francesa destaca que es silencioso. La tecnología EverGrip lo que hace es fusionar las tecnologías de verano e invierno, eso se consigue con la combinación del caucho con la sílice. Compuesto con polímero innovador, con una banda de rodadura en forma de V, rígida y con biselados.

 

 

 

 

 

Prometen excelente rendimiento de conducción en las diferentes condiciones meteorológicas durante todo el año, con tracción para todas las condiciones de la calzada y respetuosos con el medio ambiente.

 

Incorporan protección de las llantas y run on flat, una vez pinchado nos permite conducir un tiempo prudencial. El pasado año 2018 recibió el premio de Auto Bild de test de invierno. Con láminas 3D, para una mayor estabilidad y mejor maniobrabilidad en carreteras secas. La tecnología Weather Reactive, ayuda a los neumáticos a adaptarse a los cambios de estaciones, el diseño SmartTRED, incluye zonas específicas de la banda de rodadura que se ajustan a las condiciones de la carretera.

 

 

 

 

 

Hace más de 20 años que Vredestein creó su primer neumático todo tiempo. Presumen de ser casi tan buenos sobre la nieve como los neumáticos de invierno y con un agarre excelente en superficies secas y húmedas. Con un nivel de ruido bajo. Y una resistencia a la rodadura baja.

 

Llegan a un índice de velocidad Y (300km/h). Diseño asimétrico de la banda de rodadura, para que cada banda cumpla con su cometido en verano o invierno. También consiguió en 2016 el premio Auto Bild de neumáticos.

 

 

 

 

 

De él destacan su impresionante agarre en carreteras mojadas e invernales, y su buen rendimiento en frenada tanto en carreteras secas como mojadas. El mejor de su clase en resistencia a la rodadura.

 

El buen rendimiento en agarre es gracias a su compuesto, con una gran proporción de sílice, Traction Silica Compound, ello le permite estar siempre flexible y no quedar rígido cuando las temperaturas bajan. Gran rendimiento en mojado con la distancia de frenado más corta, ayuda al ahorro de combustible y un bajo nivel sonoro en la rodadura.

 

 

 

 

 

Se trata de una evolución del anterior Cinturato All Season, para mejorar sus prestaciones. Se ha creado un nuevo compuesto de la banda de rodadura que mejora el rendimiento tanto en verano como en invierno, con especial foco en nieve y mojado.

 

Este neumático además utiliza la tecnología Seal Inside, que le permite en caso de pinchazo, circular sin perder presión. Mejora la conducción en condiciones de seco reduciendo la distancia de frenado, gracias a las laminillas 3D. Diseño direccional en la banda de rodadura para mejorar las prestaciones en mojado. Y el nuevo compuesto de la banda de rodadura gracias a un nuevo proceso de mezclado, aumenta la seguridad en nieve y mojado.

 

 

 

 

 

Como el resto está certificado para su uso en nieve 3PMSF, destaca por tener el mejor agarre en mojado de su categoría, puntuación A. Sistema antipinchazos, permite seguir conduciendo durante 80 km a una velocidad de 80Km/h, tecnología Run-Flat. Larga vida útil, ofrece el mismo kilometraje que los neumáticos de verano. 

 

 

Estamos ante unos neumáticos que han mejorado su comportamiento y que si no los llevamos al límite ni en verano ni en invierno, funcionan más que correctamente.

 

Son una buena elección para aquellos esquiadores urbanitas, que suben los fines de semana a esquiar y que no quieren pararse a poner cadenas. Personalmente he probado los Vector 4Seasons Gen-2 en un SUV con tracción delantera, y puedo afirmar que durante el invierno con nieve y con temperaturas frías, pero no extremas han funcionado más que correctamente permitiendo circular con seguridad.

 

 

 

**Nota: no hemos puesto precios por la disparidad de ellos en función de la medida y tienda.