Jan Farrell: la bala esquiadora del Kilómetro Lanzado
Jan es luchará esta temporada por el Campeonato del Mundo en la modalidad de Kilómetro Lanzado
Fri, 08/11/2013 - 17:30
Entrevistamos a Jan Farell, un británico afincado en Madrid que luchará esta temporada por el Campeonato del Mundo en la modalidad de Kilómetro Lanzado, donde su reto es superar los 200 km/h
Jan Farrell, británico afincado en Madrid y miembro de la FMDI Federación Madrileña de Deportes de Invierno, compite actualmente en el circuito de Kilómetro Lanzado de la FIS en la categoría SDH (Speed Downhill), alcanzando el mejor resultado de un esquiador británico en cualquier categoría FIS.
Entre sus mejores resultados están dos cuartos puestos en la Copa del Mundo en Sun Peaks Canadá, el quinto puesto en la clasificación final de la Copa del Mundo y una mejor marca personal de 194.170 km/h.
Jan es instructor de esquí en España, también es responsable de la seción de freestyle en la FMDI, y dirije el equipo LIBERALIA FMDI Madrid Ski Cross (que fue campeón de España en 2010/11). Un gran deportista y apasionado por fomentar el deporte en España, donde vive y trabaja. Empezó corriendo, y sigue representando en la actualidad, el Club Amistad Ski Racing Team (ECCA), quien le debe gran parte de su capacidad y la motivación en el deporte.
Jan es una persona que cae bien y con la que mantuvimos una agradable y divertida conversación.
- Lugares de Nieve: Jan, ¿cómo te defines para la gente que no te conoce?
- Jan Farrell: Madrileño de origen Británico y Checo, apasionado del esquí; desde los 2 años de edad no ha habido quien me frene! Corro en la Copa del Mundo de Kilómetro lanzado SDH, el deporte terrestre no motorizado más rápido que existe. Mi mejor marca personal es de 194,17km/h.
- L.N.: ¿Cuando bajas a 194 km/h, tienes miedo?. ¿Qué sientes?
- J.F.: Miedo no, es básicamente, placer. Es una maravillosa sensación mixta de control a la vez que adrenalina fruto de la extrema aceleración y velocidad.
- L.N.: ¿Cómo llegas al inicio de esta temporada?. ¿Qué objetivos tienes?
- J.F.: Nunca habré llegado tan en forma a un inicio de temporada; muchos días en la nieve en los glaciares, 180 días de gimnasio/pista y incontables visitas a Austria para mejorar el material junto con SkiClinic de Lienz y la fábrica de Atomic en Altenmarkt. El objetivo es pasar de 200 en dos competiciones, hacer podium en el máximo posible de ellas, y una clasificación general de la Copa del Mundo de top-3.
Farrell con la equipación de la selección británica, en plena competición
- L.N.: ¿Cómo has ido a parar a competir en la Copa del Mundo de Kilómetro Lanzado?.¿Qué destacas más de esta disciplina?
- J.F.: Siempre me ha apasionado la velocidad con esquís, desde muy pequeño mis padres se preocupaban porque iba como una bala en línea recta! Pronto empecé a seguir los resultados del KL, pero no conocía a nadie y la competición más cercana era en los alpes. Competí unos años en alpino y pronto me pasé al SkiCross gracias a los CrossMax. con el circuito FIS no tuve mucha suerte entre lesiones y perdí un par de temporadas. Gracias a que GrandValira organizó una prueba FIS en el 2010/11, pude inscribirme e iniciarme en esta disciplina, que hoy acapara mi plena dedicación en mi carrera deportiva.
- L.N.: ¿Estás agradecido a Grandvalira por su esfuerzo en apostar por el Kilómetro Lanzado?
- J.F.: Eternamente. Además, son personas que saben como organizar algo, y lo hacen muy bien.
- L.N.: ¿Crees que llegará el rocker al K.L.?
- J.F.: Creo que es una tecnología que no tendría mucha utilidad en nuestros esquís, por su extrema rigidez y falta de necesidad de poder girar con ellos.
- L.N.: ¿Qué es y qué representa para ti, un día ideal de esquí?
- J.F.: Un día que pase de 200km/h. Tampoco está mal ponerme los esquís de Gigante y dedicarme a recorrer, desde la apertura de los remontes hasta el cierre, una estación con varios valles, como GrandValira. Desafortunadamente es raro que pueda hacerlo.
- L.N.: ¿Qué planes tienes para el día que dejes el esquí de competición?
- J.F.: Ayudar a promover el deporte del esquí en España, aparte de mis ocupación de emprendedor.
- L.N.: ¿Desde que corres en esta disciplina con esquís de más de 2 metros, has tenido que cambiar de coche?.¿Te cobran más por hacer suelas y cantos?
- J.F.: Sorprendentemente, no, siempre encuentro la manera de meter hasta los esquís de 2m38 en cualquier coche. El otro día hasta en un pequeño descapotable que me prestaron!! La verdad es que cantos hacemos pocos, nos dedicamos a redondearlos para deslizar mejor y tener menos riesgo de enganchar una espátula a gran velocidad. Las suelas son lo más trabajado que tenemos, con horas y horas de encerado por infrarrojos y muchas días de deslizamiento entre medias.
- L.N.: ¿Qué harías en un país sin nieve?- J.F.: ¡Vivir cerca del aeropuerto para poder irme a esquiar cada fin de semana!
- L.N.: ¿Estación de esquí favorita?
- J.F.: Kitzbühel
- L.N.: ¿Mejor après-ski?
- J.F.: Sankt Moritz, ¡pero en Sierra Nevada siempre lo he pasado bien también!
- L.N.: ¿Grupo de música para acompañarte en una buena bajada?
- J.F.: Maria Callas, la mejor cantante de ópera de la historia. ¿Eso no te lo esperabas, verdad?
- L.N.: ¿Te llevarías unos esquís a una isla desierta, por si acaso?
- J.F.: Desde luego; ¡solo espero que la isla esté cerca del círculo polar ártico!
Jan Farrell y Carles Rusiñol, de Lugares de Nieve
Algunas curiosidades técnicas
- Los esquís miden unos 2,40 metros, no tienen puente ni canal bajo la suela. La espátula va casi a ras de suelo y tienen unas cotas de 98-80-86 cm. con lo que no son rectos como se suele pensar, ya que también deben poder corregir la trayectoria. Incluso en algunas pistas como en Verbier, se va ligeramente sobre el canto en gran parte de la bajada, por estar ladeada hacia la derecha.
- El conjunto esquí-fijación pesa unos 13 kg. Es decir, el doble que un equipo convencional. Para hacernos una idea, imaginar un par de esquís, cuando los llevamos sobre el hombro, puestos en un solo pié y elevarlo.
- Es el material que menos ha evolucionado a lo largo de los años, y si se cuida bien la suela, a la larga los esquís deslizarán más rápido que los más nuevos.
- Los cantos, aunque depende del esquiador, suelen ser redondeados especialmente en la parte del patín y de la cola. También se hace tunning.
- Las fijaciones son estándar y no llevan placas ni alzas. Eso sí, cuanto más aerodinámicas, mejor.
Jan Farrell entrenando en Verbier
