El proyecto, redactado por la consultora andorrana Semsa, prevé la conexión mediante dos telecabinas monocable desembragables interconectadas, con una estación intermedia en Canal Roya. 

 

La obra civil está valorada en 24,7 millones de euros, y se estima que el presupuesto total será de 34 millones de euros, incluyendo gastos como las protecciones de avalanchas, el soterramiento de las líneas eléctricas y la restitución paisajística.

 

 

El recorrido del telecabina tiene una longitud de 4.237 metros y su capacidad de transporte alcanza las 2.400 personas por hora, lo que significa que durante las 1.440 horas de apertura de una temporada podría llegar a mover a casi 3,5 millones de esquiadores. 

 

 

El  telecabina constará de 115 cabinas de diez plazas con tres estaciones para el embarque y desembarque: Astún, Formigal y Canal Roya. 

 

 

El cable tendrá una longitud total de 8.672 metros y estará sustentado en 37 pilonas tubulares de sección variable o tronconónicas. Su altura oscilará entre los 6 y 17 metros, siendo la media inferior a los 12.

 

En la estación de Formigal se construirá un edificio para albergar los locales técnicos y de mando, así como el garaje para las cabinas. Allí se almacenarán las 115 unidades, así como las dos cestas del servicio de mantenimiento y transporte de material voluminoso.

 

El telecabina permitirá a los esquiadores evitar tener que coger el coche y recorrer los 89 kilómetros que distan entre los valles del Aragón y de Tena, lo que supondrá un sustancial ahorro de emisiones contaminantes. 

 

 

Según la memoria del proyecto básico, una de las principales características que hacen decidir a los esquiadores por su destino es la amplitud y variedad del dominio esquiable.

 

Así, las estaciones que ofrecen un dominio esquiable mayor son más atractivas para los esquiadores. En este sentido, la unión de dos estaciones (Formigal-Panticosa y Astún) permite sumar los dominios actualmente independientes bajo una misma estación de esquí.

 

En el proyecto básico que tendrá que ser ejecutado por la Diputación Provincial se plantean dos alternativas para la unión de estaciones.

 

 

La conexión sería directa por cable, sin necesidad de estación intermedia, ni pilonas intermedias a lo largo del recorrido. En principio no necesitará de ninguna infraestructura complementaria.

 

 

 

La segunda alternativa es similar pero con cambios: La estación situada en Astún, se reubica en una zona en que los remontes y pistas existentes de la estación de Astún permiten la llegada esquiando al embarque

 

La estación intermedia se reubica en una zona más favorable en cuanto a espacios requeridos para la estación, su desnivel respecto al río, el relieve y riesgos naturales.

 

La estación del lado de Formigal se reubica en una zona con espacio suficiente para albergar los servicios técnicos (especialmente el garaje), en un área con conexión al dominio esquiable (próxima al acceso al esquí ratrac) y que permite, por su orografía, ocultar parcialmente la infraestructura.

 

El estudio realizado considera que esta segunda es más favorable, para esta alternativa se contempla la construcción de un edificio que se diseña asimismo semisoterrado y con cubierta vegetada, minimizando el impacto ambiental

 

Además, el telecabina tendrá un impacto positivo en el fomento de las actividades en la temporada estival, ya que permitirá a los usuarios bajarse en la estación intermedia de Canal Roya y tener un acceso rápido y directo a este valle virgen. 

 

La consultora pone como ejemplo las excursiones a su entorno inmediato y al pico y a los ibones de Anayet o los recorridos temáticos para la interpretación del vulcanismo y observación de varios volcanes extinguidos (como el Midi d’Ossau y el citado Anayet).

 

Conscientes de la oposición ecologista, los redactores del proyecto básico añaden que las zonas afectadas por los movimientos de tierra serán objeto de medidas paliativas tanto en su diseño como en su ejecución. 

 

Así, se prevé soterrar parcialmente las infraestructuras de la estación para minimizar el impacto visual y plan de restauración ambiental para las zonas afectadas por el proyecto.