Desde siempre, ha habido un solo medio de llegar a Andorra desde los países vecinos y es por carretera. El país de los Pirineos hace tiempo que busca nuevas vías para facilitar las entradas y salidas del Principado. Ello le permitiría cambiar el perfil de turismo que recibe, prolongar las estancias y por consiguiente su consumo.

El aeropuerto Andorra - La Seu es, hasta la fecha, la opción más avanzada y factible en un breve espacio de tiempo. Sería la operación más sencilla y barata para mejorar la competitividad del país, además podría ir implementada con la construcción de un helipuerto nacional.

Foto: Cerdanya online.

Otra de las posibilidades de la que se habla desde hace tiempo es el ferrocarril, a través de las dos capitales comarcales españolas más próximas a Andorra -Puigcerdà -donde ya llega el ferrocarril- y la Seu d’Urgell-, así como a la Tour de Carol por la parte francesa.

ANA - Agència de Notícies Andorrana, publica esta semana un nuevo proyecto de modelo ferroviario que plantearía la creación de una línea de tren para conectar las áreas de esquí de Andorra con las de la Val d’Aran.

La propuesta, siempre según ANA, enlazaría La Seu d'Urgell y Andorra, con estaciones en Sant Julià de Lòria, Santa Coloma, Andorra la Vella -que llevaría el nombre de Andorra Pirineos-, Escaldes-Engordany y Encamp. El estudio también incluye una parada en el aeropuerto Andorra - La Seu.

Recorrido de la nueva línea ferroviaria para Andorra y los Pirineos. (Foto: ANA Economía)

Desde la Cámara de Comercio andorrana se ha insistido en varias ocasiones que la opción aérea no debería ser solo la única, y están en contacto con un clúster europeo especializado en el sector ferroviario para analizar la viabilidad de una línea que conecte el Principado con Francia y España.

El tramo que uniría España con la primera estación andorrana podría costar menos de 220 millones de euros, partiendo del estudio del 2019 que hizo el matemático andorrano Sebastián Mijares, el cual demostraba la viabilidad de un tren entre Puigcerdà y Sant Julià.

Glacier Express. Suiza

El autor del modelo ferroviario que ahora da a conocer la 'Cambra de Comerç' de Andorra a través de la agencia andorrana, se basa en el modelo de ferrocarriles alpinos suizos, "como la línea Tirano (Italia) - Sant Moritz (Suiza)", y con el objetivo de mostrar "la necesidad de tener en los Pirineos una red de transporte público más sostenible que los autobuses", indica el proyecto, cuyo autor se mantiene en el anonimato.

Según él, "se habla mucho del ferrocarril de Canfranc y Puigcerdà, pero casi nunca de llevar el tren en el principado de Andorra o en el Valle de Arán".

A diferencia de la construcción de un aeropuerto, en el caso del tren, su infraestructura es más complicada de llevar a cabo, ya que "se ha de implicar a los países vecinos, que quizás no tienen entre sus prioridades la construcción de una red ferroviaria, es un proyecto a largo plazo", como remarcó al diario Ara la directora de la Cambra de Comerç d’Andorra, Pilar Escaler.

La insostenibilidad de las infraestructuras actuales, que no permiten desplegar todo el potencial de Andorra, se ha puesto de relieve en 2019, con los cortes de carretera que se produjeron en Francia con las acciones de los denominados chalecos amarillos o en Catalunya con los CDR, cuando no por causas meteorológicas. Por ello, hay que buscar alternativas y rápido. El ferrocarril podría ser una de ellas.

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