El Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat ha iniciado el proceso de información pública del proyecto para ampliar la carretera C-16 entre Berga y Bagà, en un tramo de 21 kilómetros, hasta desembocar en el Túnel del Cadí.

La obra supone una inversión de unos 178 millones de euros y se divide en dos partes: el desdoblamiento de la actual carretera entre Berga y Cercs para alcanzar una calzada con cuatro carriles -dos por sentido, con una barrera central fija-; y la implantación de un tercer carril entre Cercs y Bagà, que estará operativo en un sentido u otro mediante una barrera móvil.

Según Territorio, esta actuación permitirá mejorar la capacidad, la fluidez y la seguridad del tráfico en este tramo. El tercer carril reversible entre Cercs y Bagà debe permitir esponjar el tráfico en una carretera por la que pasan entre 8.000 y 11.000 vehículos diarios, y hasta 20.000 vehículos los fines de semana y festivos.

La demanda es muy estacional y asimétrica; los fines de semana de invierno, con unas puntas muy marcadas los viernes y sábados por la mañana en sentido túnel del Cadí, y los domingos por la tarde, en sentido Barcelona.

Túnel del Cadí

El actual trazado C-16 entre Berga y Bagà tiene dos carriles, uno por sentido, en la mayor parte del trazado -con algún tramo de tercer carril para adelantamientos- intersecciones a nivel y accesos directos a propiedades adyacentes. 

La Consejeria de Territorio confía en licitar las obras a lo largo del año del año 2019 y empezar a principios de 2020

El proyecto que se ha puesto a exposición pública abarca los términos municipales de Berga, Cercs, la Nou de Berguedà, Sant Julià de Cerdanyola, Guardiola de Berguedà y Bagà y se subdivide en cuatro tramos.

4 carriles desde el sur de Berga hasta Cercs

Entre el sur de Berga y el pantano de la Baells (Cercs), un tramo de 6 kilómetros que atraviesa una zona de orografía difícil, aunque el desdoblamiento es viable técnica y medioambientalmente. La existencia de dos túneles de unos 450 metros de longitud cada uno hacen aconsejable la opción de duplicar la carretera, a partir de la plataforma existente, para alcanzar cuatro carriles de circulación.

Tercer carril reversible desde Cercs hasta Malanyeu

En el tramo a la altura del enlace de Malanyeu, de 1,5 kilómetros, se desdoblaría la carretera para generar una zona de adelantamientos en ambos sentidos de la circulación.

El mecanismo de la barrera móvil es pionero en España. Se trata de una barrera que separa los carriles de circulación en función de las necesidades del tráfico mediante una máquina de transferencia. La máquina coge la barrera y la traslada mientras va circulando a unos 15-20 km \ / h. Esta maniobra se efectúa en el sentido en el que se cierra el carril y, en condiciones normales, en horarios de poco tráfico.

De Malanyeu a Bagà, tercer carril con barrera móvil

En el cuarto y último tramo, de 6 kilómetros hasta Bagà, se implantaría el tercer carril con barrera móvil. El mecanismo de la barrera móvil es pionero en España. Se trata de una barrera que separa los carriles de circulación en función de las necesidades del tráfico mediante una máquina de transferencia.

La obra supondrá la construcción de dos nuevos túneles en el tramo de la carretera que se desdoblará y la ampliación de los tres túneles existentes a lo largo del trazado donde se construirá el tercer carril adicional.