Sebastià Mijares es un joven matemático de La Massana (Andorra) que vive y trabaja en Barcelona y que sufre las retenciones que se repiten periódicamente en los accesos por carretera entre el Principado y España. 

Para intentar poner fin a esta problemática en un país que importa casi todos sus productos y tiene una economía basada en el turismo extranjero, ha redactado un proyecto para construir un enlace ferroviario entre Andorra y Cataluña a través de la Cerdanya.

Se trata de una propuesta que se entrevé posible económica y técnicamente y que ya está en manos del Govern y de la Cambra de Comerç de Andorra para que estudien su viabilidad. Mijares está convencido que el trazado es factible, que “el presupuesto es muy inferior al de otras infraestructuras que se han planteado asumibles (como un aeropuerto) y la explotación puede ser financieramente rentable, a precios y tiempos inferiores a los del autobús actual”.

En concreto, el proyecto plantea la construcción de una vía de ferrocarril entre Andorra y la Cerdanya por los valles del Segre y el Valira, conectando allí con la línea que llega hasta Vic, Barcelona, ​​y el resto de la Península Ibérica.

Foto trenscat.com

La vía de tren comenzaría en una bifurcación de la línea Barcelona-Puigcerdà en la estación de Urtx-Alp, donde seguiría aproximadamente el trazado de la carretera y el valle del Segre hasta La Seu d'Urgell. Pasando junto a la ciudad, continuaría el recorrido siguiendo el valle del Valira, nuevamente en paralelo a la carretera, posiblemente por la orilla occidental del río (la contraria a donde está la carretera). 

Una vez dentro de Andorra, el trayecto finaliza antes de llegar a Sant Julià de Lòria, ya que más adelante la población ocupa totalmente el valle.

Esta infraestructura permitiría el enlace entre Andorra y Barcelona con trenes de media distancia o de otros destinos como Valencia con convoyes de larga distancia. 

El proyecto promete: En menos de 2 horas y 40 minutos de Barceloa a Andorra en tren

El estudio estima que el recorrido entre Andorra y Barcelona se podría realizar en menos de 2 horas y 40 minutos (siempre que se acometan las mejoras de la línea actual hasta Puigcerdà) a un coste igual o inferior al autobús (cuyo trayecto entre Barcelona y Andorra La Vella es de unas 4 horas), preservando un servicio rentable. “Sin dificultades de tráfico, más confortable que por carretera, más sostenible para el medio ambiente, y con la capacidad de acercar Andorra a lugares más lejanos”, concluye.

Gráfico foto de Sebastià Mijares i Verdú

En la actualidad, todas las mercancías que entran en Andorra lo hacen en camión por carretera, utilizando uno de los dos carriles de acceso al país (uno por paso fronterizo). Según el informe de Mijares, “esto no es sólo mucho más tráfico en la frontera y un medio de transporte más caro y contaminante que el ferrocarril, sino que es vulnerable a cortes de carretera como los de los deslizamientos de este año, o por protestas en los países vecinos que también hemos vivido últimamente”. 

En su opinión, el enlace ferroviario, al contrario que un aeropuerto dentro o fuera de Andorra, “no se limita al transporte de pasajeros, sino que permite también el transporte de mercancías de manera más asequible, sostenible, y segura que la carretera”.

El proyecto ferroviario Andorra 2019 será presentado al público en un acto el viernes 18 de octubre en el Centre Cultural i de Congressos Lauredià.