El rotativo andorrano El Periòdic d'Andorra publicaba el viernes un interesante artículo sobre los objetivos inmediatos de esta infraestructura recién inaugurada. Os traemos lo mejor de el:

 

El periódico se hacía eco de la inauguración el pasado viernes del aeropuerto con el consejero de Territori y Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Santi Vila, como uno de los protagonistas (llegó en una avioneta algo ridícula en comparación con el avión militar que pocos minutos después aterrizó para venir a buscar al presidente del gobierno español, Mariano Rajoy), en el aeropuerto Andorra-La Seu.

 

 

 

 

 

El tamaño de la pista si importa
 

Ahora bien, ya pesar de que se está abierto a toda tipología de compañía aérea (siempre y cuando sus aviones no superen los 40/45 pasajeros de capacidad), desde la Generalitat y desde la Cámara de Comercio de Andorra (que está colaborando para cerrar los contactos con la decena de operadores interesados), se reconoció que por la tipología de aeropuerto es complicado ir más allá de los aerotaxis, aviación corporativa y vuelos chárter.

 

 

De hecho, de entre esa decena de empresas interesadas, los acuerdos con que «se empezarán a cerrar a partir de ahora», informó Vila, no figura la aerolínea Air Andorra, la única de grandes dimensiones que ha mostrado su interés en crear líneas regulares desde la Seu d'Urgell.

 

Entre los presentes en la inauguración se respiraba bastante escepticismo sobre las posibilidades que tiene esta compañía de poder oficializarse. Aún no tiene las licencias necesarias, un proceso que puede alargarse meses. Además, Candela quiso responder a las acusaciones llegadas desde los directivos de Air Andorra, que habían denunciado adjudicaciones irregulares para el handling (asistencia en el suelo). «Ha sido una licitación pública» y como marca la ley, defendió Vila.

 

 

En cuanto a las compañías que sí se han interesado, Miquel Armengol, de la Cámara de Comercio, en citó algunas importantes como Executive Airlines o Air Corsica, las cuales deberían permitir conectar la Seo de Urgell (y en detrimento, Andorra), con las principales capitales europeas, pensando sobre todo en empresarios.

Armengol se mostró convencido de la rentabilidad de la infraestructura, y dio un plazo de dos años para que funcione a pleno rendimiento. Eso sí, «para que no sea un aeropuerto fantasma debe ser multifuncional», es decir acogiendo todo tipo de servicios, como por ejemplo de mantenimiento y transformación de aviones.

 

 

Ni británicos ni rusos, de momento
 

De momento el aeropuerto sólo puede acoger vuelos dentro del espacio Schengen, aunque Vila informó que ya se han comenzado las gestiones para que el Ministerio de Fomento de España avale poder ampliar el campo de actuación, de modo que pueda aterrizar vuelos procedentes de Rusia o del Reino Unido, uno de los grandes objetivos que persigue tanto la comarca del Alt Urgell como la propia Andorra.

 

La explotación del aeropuerto tendrá un coste de unos 700.000 euros, de los cuales 300.000 serán aportados por Andorra. Además, el Gobierno del Principado aportará 12 euros por pasajero, que se reducirá a seis a partir de los 15.000.

 

 

Artículo completo en: El Periòdic d'Andorra.ad